Málagan keskustan ja Fuengirolan välinen C1 Cercanías -lähijunalinja on yksi Espanjan kannattavimmista matkustajareiteistä, mutta se kärsii jatkuvasti ylikuormitusongelmista.
Aurinkorannikon rautatieliikennettä käsiteltäessä on otettava huomioon kaksi asiaa: Nerjan ja Algecirasin välillä kulkevaa rannikkojunaa koskevat suunnitelmat sekä Málagan ja Fuengirolan välinen Cercanías-lähijunaliikenne, joka on yksi Espanjan kannattavimmista junalinjoista.
Viimeisin pöydällä oleva idea, jota Málagan pormestari Francisco de la Torre ehdotti muutama päivä sitten, on kaksikerroksisten junavaunujen käyttö matkustajakapasiteetin lisäämiseksi. Liikenneministeri José Antonio Santano totesi, että se on vaihtoehto, mutta tarvittavia junia ei vielä ole. Renfe on tehnyt tilauksen yli 400 junasta, joista ensimmäiset saapuvat vuoden 2025 lopulla. Niiden joukossa on myös kaksikerroksisia junia.
Renfe esitteli muutama kuukausi sitten uudet junayksiköt Espanjan suurkaupunkialueille. Niiden kapasiteetti on jopa 950 matkustajaa reittiä kohden ja yksi- ja kaksikerroksisia vaunuja voidaan yhdistää tarpeen mukaan. Vaunujen ominaisuuksiin kuuluu myös wifi ja tilaa polkupyörille. Niiden valmistussopimus tehty Alstomin ja Stadlerin kanssa.
Toteutettavuustutkimus rannikkojunasta
Tapaninpäivänä, 26. joulukuuta, Espanjan liikenneministeriö julkaisi tarjouskilpailun Nerjasta Algecirasiin kulkevan rautatien toteutukseen liittyvästä tutkimuksesta. Tämä on historiallinen askel, koska siinä käsitellään ensimmäistä kertaa mahdollisuutta yhdistää koko Costa del Solin alue. Málagan alue on pääosassa, mutta kyseessä on myös Campo de Gibraltarin alue. Liikenneministeriö suunnittelee tekevänsä sopimuksen hankkeen suunnittelusta riippumattoman konsulttiyrityksen kanssa. Sopimuksen arvo on 1,2 miljoonaa euroa sisältäen arvonlisäveron ja sen toteutusaika on 18 kuukautta.
Ministeriö näkee nykyisen C1-lähijunalinjan Costa del Solin liikennejärjestelmän sydämenä. Sillä on keskeinen asema, koska se yhdistää Málagan kaupungin ja lentoaseman, joka on Espanjan neljänneksi vilkkain matkustajaliikenteeltään. Lisäksi C1-linja yhdistää Málagan läntisen Costa del Solin keskikokoisiin kaupunkeihin: Torremolinosiin, Benalmádenaan ja Fuengirolaan.
Yksi kannattavimmista linjoista
On kulunut tasan vuosi ARCS:n (Arcs Estudios y Servicios Técnicos S.L.) Málagan kaupunginvaltuustolle ja maakunnalle tekemästä tutkimuksesta, jossa ehdotettiin rannikkojunaa. Siinä analysoitiin perusteellisesti nykyisten lähijunien tunnuslukuja.
Tarkasteltaessa linjojen lukumäärää, on niitä Barcelonassa 18, Madridissa 10, Valenciassa 6 ja Sevillassa 5. Kataloniassa lukuun sisältyy muitakin rautatiepalveluja Renfen lisäksi. Málagassa linjoja on vain kaksi.
Jos vertaillaan reittien pituutta, Barcelonassa ja sen ympäristössä niitä on 463, Madridissa 370, Valenciassa 323, Sevillassa 254 ja Málagassa 70 kilometriä, mikä tekee siitä maakunnan, jonka reittien pituus on lyhin suhteessa väestöön koko Espanjassa. Lisäksi kilometreinä 100 000 asukasta kohden Málagan suhdeluku on 4,07, mikä on huomattavasti pienempi kuin Sevillan 13, Valencian 12, Barcelonan 8 ja Madridin lähes 6.
Madridissa lähijunapalvelut tavoittavat 91,4 % väestöstä, Barcelonassa 89,8 %, Valenciassa 60,4 %; Sevillassa 67,1 %, mutta Málagassa vain 57,4 %.
Kansallisen kaupunki- ja suurkaupunkiliikenteen yhdistyksen ATUC:in mukaan Málagan maakunnassa lähijunalinjat C1 ja C2 ajavat 112 junavuoroa päivässä, mikä on keskimäärin vain 6,7 100 000 asukasta kohti. Madridissa vastaava luku on 20,9 Bilbaossa, 23,3, Barcelonassa 52,1, Valenciassa 40,6, Asturiassa 17,5 ja Alicantessa 26,4.
Matkailijat ja tulot
Málagalla on Barcelonan ja Madridin jälkeen korkein tuotto matkustajaa kohden suhteessa käytettävissä olevan rataverkon pituuteen, ja se on lähes kolminkertainen Valenciaan ja yli kuusi kertaa Sevillaan verrattuna. Keskimääräinen tulo matkustajaa kohden Málagassa on 33 % korkeampi kuin Espanjan keskiarvo.
Eniten käytetyt lähijuna-asemat Málagan alueella ovat Málaga Centro Alameda (1,4 miljoonaa matkustajaa vuodessa), Fuengirola (1,2 miljoonaa), Málaga María Zambrano (1,1 miljoonaa) ja Arroyo de la Miel (1 miljoonaa). Vähiten käytetyt asemat ovat Torremuelle (173 000), Guadalhorce (147 000), Los Álamos (123 000) ja Carvajal (118 000).
ACRS-raportin mukaan Málagan lähijuna on halvin julkisen sektorin kassalle, sillä se kattaa 75 prosenttia kuluistaan.
Lue lisää:
Costa del Solin lähijunamatkustajat panttaavat istuinpaikkoja kyseenalaisella tavalla
Lähde
diariosur.es
Teksti ja kuvat päätoimitus Espanja.Com
Anu Koivusaari
anu.koivusaari@espanja.com
