Hyppää sisältöön
Liikenne

Costa del Solin liikennepaine kasvaa – lähijunaan kaivataan lisää kapasiteettia

Costa del Solin liikenne on jälleen noussut otsikoihin syksyn arjen käynnistyttyä. A-7-tien ruuhkat, Málagaan johtavan A-357-tien kasvavat liikennemäärät ja täyttyvät lähijunat kertovat samasta ongelmasta: rannikon väestö ja matkustajamäärät ovat kasvaneet nopeammin kuin liikenneverkosto.

Málagan maakunnan liikenneongelmat korostuvat erityisesti työ- ja koulumatkojen aikaan. Costa del Solin tärkeimmällä rannikkoväylällä A-7-tiellä ruuhkat ovat tavallisia, ja yksikin onnettomuus voi nopeasti aiheuttaa kilometrien mittaisia jonoja.

A-7-tien ruuhkat ovat Aurinkorannikolla arkipäivää etenkin vilkkaimpina aikoina. Pienikin onnettomuus tai muu häiriö voi nopeasti venyttää jonot useiden kilometrien mittaisiksi ja hidastaa liikennettä koko rannikon alueella.

Esimerkiksi viime viikolla useat onnettomuudet aiheuttivat A-7:lle pahimmillaan lähes kymmenen kilometrin ruuhkan Torremolinosin ja Fuengirolan välille.

Samalla Málagaan sisämaasta johtavalla A-357-moottoritiellä liikkuu jo noin 74 000 ajoneuvoa vuorokaudessa. Andalusian aluehallinto on kuvannut sitä yhdeksi Málagan ja koko Andalusian vilkkaimmin liikennöidyistä sisääntuloväylistä.

Väestö kasvaa myös Málagan ulkopuolella

Vilkkaan liikenteen taustalla ei ole pelkästään matkailu. Málagan kaupungin ympärillä sijaitseviin kuntiin on muuttanut yhä enemmän ihmisiä, jotka käyvät edelleen maakunnan pääkaupungissa töissä, opiskelemassa tai hoitamassa arjen asioita. Tämä lisää päivittäistä liikkumista sekä rannikon suunnasta että esimerkiksi Guadalhorcen laaksosta.

Kaupunkiliikenteeseen erikoistunut konsultti Lluís Sanvicens arvioi, että Málagan alueen aiemmat suuret liikennehankkeet, kuten metro, lentoaseman kehittäminen ja AVE-luotijunayhteys, eivät enää yksin riitä vastaamaan kasvaneisiin liikennemääriin.

AVE-luotijunayhteys yhdistää Málagan nopeasti muun muassa Madridiin ja muihin Espanjan suuriin kaupunkeihin. María Zambranon asemalta lähtevät suurnopeusjunat ovat tärkeä osa Málagan valtakunnallisia liikenneyhteyksiä.

Sanvicensin mukaan ongelmaa ei ratkaista yhdellä hankkeella, vaan tarvitaan sekä tie- että joukkoliikenteen kehittämistä.

Fuengirolan lähijuna kulkee jo kapasiteettinsa rajoilla

Yksi tärkeimmistä vaihtoehdoista henkilöautolle on C-1-lähijuna, joka yhdistää Fuengirolan Málagan keskustaan Torremolinosin, Benalmádenan ja lentoaseman kautta.

Linjan matkustajamäärät ovat kasvaneet nopeasti. Renfen mukaan Málagan lähijunaverkossa tehtiin vuonna 2025 yli 15,5 miljoonaa matkaa, joista suuri osa kohdistui juuri 32 kilometrin mittaiselle C-1-linjalle. Ruuhkaisimpina aikoina junissa voi olla matkustajia jopa puolitoistakertaisesti istumapaikkojen määrään nähden.

Ruuhka-aikoina C-1-lähijunan vaunut täyttyvät nopeasti, ja Málaga–Fuengirola-välillä matkustetaan usein hyvin ahtaasti.

C-1-linjasta lähes puolet on edelleen yksiraiteista. Kaksoisraidetta on vain tietyillä osuuksilla, kuten Málaga María Zambranosta lentoasemalle sekä esimerkiksi El Pinillon (Torremolinos) ja Arroyo de la Mielin (Benalmádena) sekä Torremuellen (Benalmádena) ja Carvajalin (Fuengirola) pysäkeillä.

C1-lähijunaradalla on joitakin kaksoiraideosuuksia, joiden ansiosta vastakkaisiin suuntiin kulkevat junat voivat liikennöidä sujuvammin samaan aikaan. Kuvassa C1-juna Benalmádenan asemalla.

Renfen mukaan tämä rajoittaa olennaisesti mahdollisuuksia tihentää vuoroväliä nykyisestä.

Uusia suurempia junia vuonna 2028

Renfe aikoo helpottaa tilannetta tuomalla Málagan alueen lähijunaliikenteeseen seitsemän uutta suuren kapasiteetin S452-junaa vuonna 2028.

Junat sijoitetaan nimenomaan Málaga–Fuengirola-linjalle. Yhdessä junassa on kuusi vaunua, 245 istumapaikkaa ja kokonaiskapasiteetti seisomapaikat mukaan lukien on enimmillään noin 900 matkustajaa.

C1-lähijunalinjalle on tarkoitus saada vuodesta 2028 alkaen seitsemän uutta S452-suurkapasiteettijunaa. Uusi kuusivaunuinen juna voi kuljettaa jopa 900 matkustajaa, kun nykyisten Civia 464 -junien kapasiteetti on noin 600 matkustajaa. Kuvassa nykyinen Civia-juna.

Uusien junien hankinnan arvo on 66,7 miljoonaa euroa. Lisäksi Málagaan on tarkoitus rakentaa noin 40 miljoonaa euroa maksava uusi huoltokeskus.

Tavoitteena ei siis ensisijaisesti ole lisätä junavuoroja, vaan kuljettaa nykyisillä vuoroilla enemmän matkustajia.

Myös bussiverkkoa voitaisiin laajentaa

Sanvicens nostaa esille myös bussiliikenteen kehittämisen. Hänen mukaansa Málagan kaupungin EMT-bussiverkon palveluja voitaisiin tulevaisuudessa laajentaa nykyisiä kuntarajoja pidemmälle esimerkiksi Torremolinosin, Rincón de la Victorian ja Alhaurín de la Torren suuntaan.

Málagan EMT-bussiverkko kattaa laajasti kaupungin eri alueet ja tarjoaa tärkeän vaihtoehdon henkilöautolle. Kalustoa uudistetaan vähäpäästöisemmäksi, ja liikenteessä on yhä enemmän sähköbusseja.

Ajatuksena olisi tarjota nykyistä useammille työ- ja opiskelumatkalaisille vaihtoehto oman auton käyttämiselle.

Pienetkin häiriöt näkyvät nopeasti A-7-tiellä

Costa del Solin liikenneverkon haavoittuvuus näkyy erityisen hyvin A-7:lla.

Syyskuun aikana yksittäiset onnettomuudet ja tuleen syttyneet autot ovat aiheuttaneet toistuvasti useiden kilometrien ruuhkia. Syyskuun alussa kolmen auton ketjukolari venytti jonon seitsemään kilometriin Mijasin ja Marbellan välillä. Seuraavana päivänä Benalmádenassa tuleen syttynyt auto aiheutti noin neljän kilometrin jonon.

Kun vaihtoehtoisia itä–länsisuuntaisia reittejä on vähän, yhden pääväylän häiriö vaikuttaa nopeasti suureen osaan rannikon liikenteestä.

Aurinkorannikon itä–länsisuuntaiset liikenneyhteydet ovat rajalliset, minkä vuoksi suuri osa liikenteestä keskittyy samoille pääväylille. Kun A-7:lla tapahtuu onnettomuus tai muu häiriö, vaihtoehtoisia reittejä on vähän ja ruuhkat leviävät nopeasti laajalle alueelle.

Suuret ratkaisut vievät vuosia

Málagan liikenneongelmista on keskusteltu jo pitkään, ja esillä ovat olleet muun muassa rannikon junayhteyksien laajentaminen, C-1-lähijunalinjan kapasiteetin kasvattaminen, bussiyhteyksien parantaminen sekä tieverkon muutokset.

Sanvicensin arvion mukaan suuret infrastruktuurihankkeet näkyvät käytännössä vasta vuosien päästä. Hänen mukaansa suunnittelusta toteutukseen voi kulua helposti viidestä seitsemään vuotta.

Siksi lähivuosien ratkaisuissa korostuvat olemassa olevan joukkoliikenteen kapasiteetin kasvattaminen ja yhteyksien parantaminen.

Costa del Solilla ongelma on samalla merkki alueen voimakkaasta kasvusta. Mitä enemmän rannikolla asuu vakituisia asukkaita ja mitä enemmän matkailijoita alueelle saapuu, sitä suurempi paine kohdistuu sekä teille että lähijunaan.

Lähteet
surinenglish.com
juntadeandalucia.es
cadenaser.com
gruporenfe.com

Kuvat ja teksti päätoimitus Espanja.Com
Anu Koivusaari
anu.koivusaari@espanja.com

Lue lisää:

Tilaa kuulumiset Espanjasta sähköpostiisi!

Saat kaksi kertaa kuukaudessa uusimmat artikkelit ja asuntotarjoukset sähköpostiisi.